沥青路面组合式碾压施工技术与工艺

沥青混合料碾压是沥青路面施工的一个环节,也是问题较多的一个施工步骤。当前国内对沥青混合料碾压不够重视,开展的研究较少,至今没有一套完整、科学的压实理论和碾压工艺。由于国外发达国家数十年前已经完成了高速公路的建设,近期没有对传统的压实工艺进行修订,当时的压实机械性能、路面设计方法和施工技术水平等诸多方面与现在存在很大的差别,照搬国外当时的压实方法用于当前中国的路面施工显然不太科学。常规的沥青路面碾压技术存在碾压时间过长、碾压遍数不易控制、漏压严重、平整度差、施工质量不均匀等诸多弊端,需要科学的碾压技术和工艺解决当前沥青路面碾压施工存在的突出问题。同时,由于沥青混合料设计方法的改进,传统的马歇尔设计方法已被先进的GTM或旋转压实机(Superpave)设计方法逐步取代,沥青混凝土路面的压实标准显着提高,常规的碾压技术已无法达到现在的施工技术要求。国内多个科研单位的调研发现,许多高速公路的早期破坏与压实不足有关,需要研究与新的沥青混合料设计方法配套的碾压施工技术。鉴于上述原因,本文提出新的”组合式碾压”技术,采用新的压实工艺,对碾压机械进行优化组合,规范了碾压施工参数选择、压路机振幅和频率的选择、叠轮方式等。

沥青路面碾压施工存在的问题。压实不足目前在国内高速公路沥青路面的施工中,压实不足是一个比较突出的问题,主要原因是片面追求平整度和表面构造深度。这些工程的共同点是,通车以后路面平整度迅速衰减,面层受行车荷载碾压变形明显。压实度的控制标准不准确高速公路沥青路面施工中的路面压实度可以采用实验室标准密度的97%、理论密度的93%、试验段密度的99%来控制。高速公路沥青路面施工中接受了压实标准较高的GTM沥青混合料设计方法和Superpave方法,但实验室密度检测试件的制作采用了与配合比设计成型试件相同的方法,而这种方法存在下述问题。

(1)如果配合比设计和工地实验室都采用马歇尔方法成型试件,压实度按马歇尔标准密度控制是有问题的,因为事实证明马歇尔标准密度偏低。

(2)如果配合比设计采用GTM或Superpave方法成型试件,实际施工中工地实验室大多没有这两种试验仪器,只能做马歇尔试验,就无法满足”实验室密度检测试件的制作采用与配合比设计成型试件相同的方法”的要求。

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