彩色路面的效果(三)

④进步特别路段防滑系数

公交站台、下坡路段、校园门口等需要紧急泊车、刹车的路段,对路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面时通过在沥青表层构成特别的构造深度,减少车轮冲突噪声,加大车轮冲突系数,添加路面在枯燥条件下和雨天的抗滑功能。通过颜色不同,提示驾驶人员提早下降车速,并通过磨擦力较高的路面面层,在紧急状况下缩短刹车距离,对因为雨天路滑等状况引发的交通事故起防备作用。

⑤下降城市热岛效应

一般城市地表有35%至50%是路途,通常是灰色的水泥路面或黑色的沥青路面,这些路面在吸热后变成巨大的发热体。美国加州劳伦斯柏克莱国家实验室的“热岛小组”研讨员吉伯特说,黑色沥青路面简直能100%地吸收阳光中的热量,导致路面和四周空气温度升高,加重城市热岛效应。

研讨标明,亮色系的“低温路面”能反射30%至50%的阳光。而新铺的沥青路面仅能反射5%,较旧的沥青路面则能反射 10%到20%。

⑥进步亮度

因为人的视力与亮度有关,亮度加大能够增强视力,亮度下降视力就明显阑珊,因而夜间交通事故的产生率要远高于白日。而运用反光率较高的亮色骨料构成的彩色路面铺装能够有用添加路面亮度,进步夜间行车的安全性。在日本,已有采用玻璃珠作为填充材料的沥青路面,能够提供杰出的光反射作用。此外,因为人眼对光的亮度变化的适应性,当眼睛从亮度大的部位转移到亮度小的部位时,不能立刻看清物体,一般要通过 4~6 分钟的适应后,才干看清物体,这就导致轿车驶入地道时产生交通事故率升高。如当轿车进入高速公路的地道时,地道内虽有 100 勒左右的照明,但在白日,进入地道前的照度(天然光照度)简直到达几万勒。因为明暗差别过大,驾驶人员的眼睛不能适应,这时,即使产生1 秒钟的视觉影响(如若车速为 60 公里/小时,则 1 秒钟的视觉影响,相当于轿车行进了16.7 米的距离),也可能产生交通事故,故应采纳相应的安全措施。而利用亮色铺装有用进步地道内路面的亮度,则不失为一种节省照明动力、进步行车安全性的好办法。彩色路面

⑦美化街路空间环境

长久以来,街路途面的发展只是是为了更好地满意车辆和行人的通行,毫无美学颜色可言。黑色的沥青铺装和灰白色的水泥混凝土铺装占据着简直所有的城市街路,这黑与白的条块使得作为城市空间重要组成部分的平面单调乏味,毫无生气。其实,从人的视觉特色和频率来考虑,驾驶人员在行车中总是习惯于把注意力集中于路面,时时凝视在路面上;而步行者在街路上行走时,为了看清行走路线,视轴线往往向下偏 10°左右,实际上只看见建筑物的底层、路面以及街路空间本身正在产生的工作。因而,城市底界面在街路空间中占有重要地位,是人们心思、生理和视觉上接触频率高的界面,其环境质量的高低对城市街路环境景观的影响举足轻重。

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